纯电动汽车被视为汽车工业的未来发展方向，但是随着越来越多的纯电动汽车投入实际应用，相关的安全事故也在增加。进入炎热的夏天，它也进入了纯电动汽车的危险时期。就在本周，发生了两次与云量π3和欧拉R1有关的自燃事件。尽管这两次事故的起因仍在调查中，但对纯电动汽车的信任危机仍在加深。然而，有一种纯电动汽车已经在全球销售了近十年，总共有430,000辆汽车，累计行驶里程达100亿公里，但它仍然保持着零重大事故的优异记录-这辆汽车是日产汽车叶子。日产为什么能够实现如此令人印象深刻的安全效果？汽车吊环最近访问了东风日产轩逸·纯电动全自动电池生产线，直观地感受到了日产70年的纯电动技术研发和25年的电池研发经验。它试图找到安全性“答案”。纯电动汽车。众所周知，除了纯电动汽车的动力系统不同于传统的燃油汽车外，底盘，车身，内外饰件和低压电器与传统内燃机模型基本相同。因此，纯电动汽车容易着火的原因是，大多数纯电动汽车在充电过程中或刚充电后着火。电池可能会由于长期使用而老化，并且在老化过程中可能会发生内部短路。在这种情况下，电池会逐渐变热，并且当其超过一定温度范围时，电池可能着火。另外，也可能是因为电池管理控制器发生故障，导致电池继续放电，导致锂电池燃烧并着火。锂电池具有高能量密度，并且不太危险。一旦发生火灾，火灾迅速蔓延，猛烈的燃烧温度可能达到600℃-1000℃，同时释放出大量有毒气体。纯电动汽车的主要瓶颈是续航里程。为了增加续航里程，需要具有更高能量密度的电池。能量密度越高，爆炸和着火的风险越大。与特斯拉一样，为了满足耐久的需要，它使用三元锂电池，并且也是三元锂电池中安全性能最差的圆柱形电池。早期，特斯拉一直在使用18650电池。近年来，已经对其进行了“升级”。适用于具有更大尺寸和更高能量密度的2170电池。今年4月在上海自燃的老式Model S使用了18650电池。该电池的结构决定了其不良的安全性。此外，其单体容量低。这使得圆柱形电池应用所需的电池数量非常大，并且维持电池一致性和电池散热的电池管理系统也更加复杂-这也是特斯拉反复吹捧的技术优势。但是实际上，出于安全考虑，甚至移动电源现在也逐渐放弃了圆柱形电池。主动安全性：为了防止过充，老化和低温对电池的影响，日产汽车进行了大量数据积累和实验，以定义清晰的充电电流和电压边界，从而控制整个充电过程流程并确保充电的安全性。另外，LBC系统成熟的保护策略是整个行业的先行者。它通过不同形式的故障分类来保护电池系统，并可以切断电源的任何充电和放电过程，从而避免了热失控的发生。定制电池进入自动模块生产线后，它们必须经历多个精密的自动化生产过程，例如激光切割，超声波焊接，热熔注射成型和激光编码。其中，激光切割可以最大程度地保证切割的准确性和一致性，并确保切割后的产品几乎完美，一致；超声波焊接环保，安全，不会损坏电池，焊接后导电性好，电阻率极低。几乎为零，可以赋予产品更强的稳定性和充放电性能，并具有超强的焊接质量。如果高精度技术设备是帮助东风日产攀登安全高峰的阶梯，那么严格的生产工艺设置