最近，特斯拉正式表示，当前的超级充电桩V2版本将再次升级。升级后，充电功率将比之前的145 kW高出5 kW，达到150 kW。上个月推出的新一代V3版本的超级充电桩已达到250kW的充电功率。超级充电桩的V2版本已经经历了从120kW到145kW的充电功率升级，并且这种升级并不大。即使在升级到150kW之后，V3版本仍然有很大的差距。同时，它可能受硬件限制，并且此V2版本的升级可能是最后一次升级。尽管上个月推出的V3版本的超级打孔机达到了250kW，但从理论上讲，只有现阶段的Model 3型号才能达到这一目标。甚至刚刚推出的新Model S和Model X的最大充电功率也仅为200 kW。 。根据来自特斯拉的官方消息，V3版本的超级充电桩理论上可以为车主节省多达一半的充电时间，而充电5分钟可以使车辆的续航里程增加约121公里。因此，V3版本的超级充电桩已成为业内最快的充电设施。同时，特斯拉还发布了一种新的车载技术，称为“ On-Route Battery Warmup”。 （在途电池预热）。当车主开始通过导航系统寻找超级充电桩时，车辆将自动启动。电池已预热，以确保充电开始时电池将达到理想的充电温度。据了解，该功能还可以为车主节省约25％的充电时间。但是，我们仍然需要从两个角度分析特斯拉超级充电桩。一方面，更高的充电功率可以有效减少车主的充电时间，值得赞扬。但！另一方面，充电电流越大，对锂电池的损害越大，并且对BMS系统的要求越高。因此，似乎在现阶段盲目提高充电速度并不是最佳解决方案。如何解决快速充电过程中锂电池的损坏，如何避免特斯拉电池再次爆燃等潜在危险，是现阶段的特殊问题。 Sla面临的第一个问题。