从成都航空和天骄航空这两家航空公司率先应用国产支线客机ARJ21，到东航引进和运营ARJ21飞机，国产客机ARJ21可能会迎来新的变化。据媒体报道，4月11日，中国东方航空和其他航空公司打算成立专门运营ARJ21的新公司。自2008年ARJ21首飞以来，这一消息已经有十多年了，随着国内大型飞机技术的进步，ARJ21可能会迎来一个新的节点。目前，ARJ21在国内航空公司中的份额还不高，这一消息也使航空业对其未来的发展抱有更高的期望。但另一方面，许多业内人士告诉《每日经济新闻》。记者表示，随着国内航空公司对ARJ21的引进和运营发表了意见，未来ARJ21在扩大生产方面也将面临一定的挑战。飞机制造商和运营商表示，ARJ21支线客机是中国根据国际标准开发的具有自主知识产权的飞机。制造商是中国商用飞机总公司（以下简称中国商飞），包括基本机型，货运机型，商务机型和其他系列机型。 2008年，ARJ21飞机101首次成功在上海飞行。 2014年12月，ARJ21飞机获得了中国民航总局的型式证书。 2015年11月，ARJ21飞机的第一架交付飞机交付成都航空。 2016年6月，ARJ21飞机在该航线上正式投入运营。目前，新型ARJ21支线飞机已经正式投入运营，共有520多架订单。据《中国商业报》报道，4月11日，中国东方航空将成立一家子公司，运营国产支线飞机ARJ21。国航和中国南方航空也打算申请成立一家新航空公司来运营ARJ21。截至发稿时，上述航空公司尚未就上述新闻发表明确声明。但不难发现，在过去的两年中，主要航空公司对ARJ21的态度变得越来越出色。今年早些时候，天骄航空表示将向中国商飞购买三架ARJ21系列飞机。今年3月，中国东方航空董事长刘少勇建议在国家层面进行总体考虑，增加研发，运营和服务方面的政策支持，并为国内客机提供支持。他建议应增加政策支持，以鼓励购买家用飞机。在航空公司表达意见之前，飞机制造商经常采取行动。今年2月22日，中国商飞向天骄航空交付了首架ARJ21飞机，进行了首飞。当时，中国商飞表示将在第一架飞机完成验证飞行并获得运营证书后逐步扩大ARJ21飞机机队，并建立相关的运营，安全，运营和管理系统。此前，民航专家林志杰告诉《每日经济新闻》，记者说，在过去几年中，ARJ21项目的唯一用户是成都航空。随着天骄航空成为新用户，相信国内支线飞机ARJ21将有更大的发展空间。天骄航空在建造时并未计划选择上述飞机，后来将其转换为国产支线飞机ARJ21。也可以看出，民航局决心发展国产支线飞机。交付能力有待进一步提高。事实上，支线航空业务在中国已经发展了很多年，但是发展速度有待提高。林志杰在《 2018民航趋势论坛》上透露目前有58家运输航空公司，而且只有两家纯粹的地区性航空公司（指仅拥有地区性飞机的公司）。林志杰指出，目前，国内支线航班的四分之三是由窄体飞机运营的。根据东兴证券的分析，较低的研发和生产成本使ARJ21比同座飞机便宜。例如，ARJ21-700的单价约为2700万至2900万美元，而CRJ700，ERJ175和MRJ70的单价在同一座。两者都超过4000万美元，并且价格优势使ARJ21在亚洲和非洲国家具有更广阔的市场。民航专家齐齐告诉《每日经济新闻》记者。记者