在中国第35届南极科学考察期间，中国的极地固定翼飞机“学鹰601”以成功完成了重要的路线的探索，例如南极东部冰层次洋脊和埃默里冰架的南部边缘，这标志着中国科研人员的可利用性发展了独立开展南极航空科学研究的能力。 “今年是“雪鹰601”航空科学研究最困难的一年。固定翼飞机。任务设置创建了一次飞行时间和最困难任务的历史。冰脊B的两次飞行和金刚砂的两次飞行在冰架南缘的飞行可以被视为世界上类似科学探险的极限。第35次南极探险队固定翼飞机队秘书崔相斌说。 “ Snow Eagle 601”是中国的第一架极地固定翼飞机。依靠这架飞机，这项科学考察活动在南极岭B，伊丽莎白公主乐园和埃默里冰架南缘等地区进行了大规模而详细的航空。冰雷达，空中重力和磁观测。一位了解南极科学考察的极地专家在13日说，“雪鹰601”的范围不大。飞行是我国南极科学考察队的传统作战区域。自2007-2008年以来，我国开始研究与南极普兹湾的关系-埃默里冰架-A穹顶的很大一部分（也称为“ PANDA”部分），这也是研究南极冰的重要渠道表科学。全面研究该地区的空气，冰，海和其他因素对研究气候变化具有重要意义。联合早报引述中国第35届南极科学考察队的负责人，中国极地研究中心副主任孙波的话说：“这对于调查这些地区的地质和环境问题以及发现这些地区具有重要的科学意义。最古老的冰芯对于解决诸如南极东缝合线的方向和地质演化，冰架海床地形，埃默里冰架的动态过程和稳定性等科学问题具有重要的科学价值。 “ Snow Eagle 601”飞机是世界上第一次完成。在南极东部冰原关键地区进行航空科学探索任务将有助于揭示冰原演化和稳定的机制，并寻找地球古气候环境变化的“源代码”。今年1月18日，“雪莺601”成功降落在南极冰盖顶部圆顶A的昆仑站机场。这也是“雪映601”的第三次问世。自其“首次降落”以来，于2017年1月。成功降落在这个机场，海拔4,090米。根据上述极地专家的说法，固定翼飞机在南极地区的主要目的是进行空中遥感，在飞机上加载传感器以大规模测量冰盖的地形和地形变化。二是运输人员和物资设备。但是，由于“雪映601”的有限的装载能力，它主要用于空中遥感。 “由于起步较晚，在几个大型极地科学研究国家中，我们国家的极地飞行能力需要提高。”上述极地专家说，目前，美国，俄罗斯和澳大利亚都有大型运输机，可以在极地地区飞行，无论是航班号还是航班号。承载能力相对领先。 “学英语601”在过去的几年中发挥了很好的作用，预计我国在极地飞行领域的发展也将加速。据《联合早报》报道，“雪鹰601”还在科学考察期间从中山站到台山站和昆仑站进行了年度例行后勤保障飞行，进一步积累了高海拔地区的飞行经验，并为这两个站运送了相应的物资。