摘要召回实际上涉及两个方面。其中之一是在通用汽车自愿召回的页面上，主要描述了这些电池是由LGChem在韩国Ochang的工厂制造的，而通用汽车的问题就出在这里。其次，这些车辆的火灾全部处于充满电或接近充满电的状态。继KONAEV之后，具有类似技术的BoltEV也被自愿召回。通用汽车自愿召回2017-2019年的BoltEV。此次召回涉及全球68,667辆汽车。这些车辆主要在美国销售（50,925辆）。其中很大一部分在韩国，另一部分是克鲁斯用于自动驾驶测试的车辆。这是一个非常有趣的情况。实际上，它主要涉及两个方面，制造和着火状态：1）在通用汽车的自愿召回页面上，主要描述了这些电池来自南方南部奥昌的LGChem工厂。朝鲜。制造和通用，这就是问题所在； 2）这些车辆着火时处于充满电或接近充满电的状态。 1.从处理措施的角度来看，实际上，最重要的方法是限制SOC的上限。在原始情况下，将SOC限制为最高90％。在不同的车辆上，通用汽车需要设置两种模式。 ：从当前的角度来看，与现代的相似性首先要确认这个问题，然后再进一步降低发生的可能性。根据通用汽车的官方信息，通用汽车主要通过BoltEV总工程师Jesse Ortega确认了5起火灾事故，这可能与电池有关。国家公路交通安全管理局于10月份对涉及雪佛兰BoltEV电动汽车的三起火灾报告进行了调查。根据Ortega的声明，他们发现起火的常见因素包括车辆充满电或接近充满电，并且电池是由GM的合作伙伴LGChem在2016年5月至5月之间生产的。 2019年。图1通用汽车BoltEV着火之前引起的连锁反应图2这是一个更好的热熔概念，该车仍在图3中被德国Ampera-e着火。2召回的影响我们有很多方壳技术路线的讨论。这次我们看到，对于LG客户而言，当前的低能量密度和相对成熟的PHEV总体影响不大。在BEV领域，基于622的电力该核心影响现代和通用汽车，而雷诺的后续行动又是一个巨大的问题。实际上，这件事仍然与捷豹路虎有关。根据390和后续590，放卷后不会有任何问题，目前尚不清楚。但是，LG为特斯拉提供的21700 811圆柱电池可能影响不大。图4 LGChem现有的客户需求比率。目前，为解决零热失控问题，一方面，我们必须添加相关的绝缘材料，这是我们在2021年可以看到的。另一方面，这是一个大型的圆柱系统。会有更多的汽车公司尝试这种路线。每个人都考虑使用我们之前放弃的铁锂大圆筒或高镍大圆筒。经过流程改进后，与现有路线相比，它可能会增加更多可能性。总结我认为LGChem之类的问题的发生将影响其随后的动力电池向市场的分裂，这将对随后在欧洲和美国进行强有力监管以应对频繁发生的电气火灾构成挑战。汽车。采取低成本和高能量密度的途径，并进行如此快速的转换，暴露出来的问题更难于妥善解决。