与往年不同，今天的汽车市场发展非常缓慢。特别是进入下半年之后，中国乃至全球汽车市场的增长速度有所放缓，甚至出现了一定程度的负增长。似乎在宣告汽车市场黄金时代的终结，黑暗时代正在临近。以及如何度过这个“黑暗时刻”。这也已成为大型汽车公司必须考虑的问题。数据显示，2018年汽车市场的转折点是全球汽车市场的重要转折点。特别是自下半年以来，高速增长已变成微增长，在某些地区甚至出现负增长。以七月和八月为例。在美国，日本和其他主要地区，销售额的下降十分明显。其中，7月份美国市场新车销量同比下降3.2％，8月份新车销量同比下降0.1％。自2018年以来，日本市场一直在下降。9月的新车销量同比下降了2％，这直接影响了主要汽车公司的销售数据。梅赛德斯-奔驰最近宣布了其9月份的销售数据。除了在中国市场的出色表现外，世界其他地区均出现了负增长。大众汽车周二表示，9月份大众汽车品牌的汽车销量下降了18％以上，至48.5万辆。福特9月在北美的销量下降了11％，F系列皮卡车连续16个月保持增长。丰田汽车在北美也下跌了6％。本田，日产和马自达分别下跌5％，9％和10％。更出乎意料的是，最近几个月德国汽车的生产开始减弱。在8月份同比增长25％之后，9月份的销售额同比下降了31％。根据德国汽车协会的数据，9月份的产量同比下降了20％以上。相应地，德国工业生产数据同比仅下降了6.7％。从国内主要品牌经销商的利润分析中，有些人可能会问为什么要分析经销商的利润，因为他们是否有利润可以更直接地反映大型汽车公司的现状，这是欢喜还是苦恼。根据“全国乘用车市场研究和分析报告”，今年，全国范围内只有32.8％的汽车经销商可盈利，另外26.7％的经销商处于相同水平，并且40.5％的经销商明确表示他们是盈利的。处于盈利状态。在亏损状态下，经销商扩大了亏损范围。其中，自主品牌的情况更糟。除了WEY，Lynk＆amp;公司，宝骏，广汽传祺，吉利和MG占其利润的45％以上，其他大多数品牌都在亏损。在独立品牌中，也存在两级分化的状态。德国和日本品牌的利润率已超过50％，超过75％的丰田经销商都实现了盈利；法国品牌全面崩溃，雪铁龙，标致和DS经销商都损失了利润。雷诺汽车经销商损失高达85％，而损失高达60％。韩国品牌北京现代经销商亏损50％，起亚经销商亏损80％；美国品牌长安福特的经销商亏损54％，持平的为36％，只有10％的盈利。 。在豪华品牌阵营中，雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰品牌经销商中有70％以上是盈利的，而另外30％是持平的。宝马经销商的损失率为30％，奥迪为20％。捷豹路虎的经销商蒙受了巨大损失，达到80％。沃尔沃经销商下跌了43％。从以上所有数据可以看出，当今的汽车市场已经出现了一种疲倦，从过去疯狂的获利能力和大规模销售到如今的疲软销售和经济损失。是因为以前盲目提高销售目标还是业务战略有问题？让我们看看主要的汽车公司如何调整其战略。英国汽车制造商捷豹路虎（Jaguar Land Rover）最近还宣布，其索利哈尔（Solihull）工厂将进行为期两周的调整。临时关闭调整是公司确保全球生产和销售平衡并提高运营效率的一项措施。据悉，在关闭期间，现有系统中的订单和所涉及员工的薪水不会受到影响。可以看出，捷豹路虎已决定控制产能。只有控制生产能力，才能控制产品的产量，从而最大程度地提高效率并减少损失。同时，宝马集团也下调了全年利润和销售预期。美国三大汽车巨头通用汽车，福特汽车和FCA在上半年业绩公布后也纷纷下调了2018年全年利润预期。丰田降低