在这种流行病的影响下，全球芯片供应趋紧，汽车行业也受到影响。最近有报道称，由于芯片短缺，大众汽车模型的某些关键组件面临生产中断的风险。对此，大众汽车中国表示，芯片供应确实受到了影响，但情况没有谣言那么严重，目前正在积极寻求解决方案。比亚迪表示，该公司本身具有芯片制造能力，不存在芯片短缺，所有型号均处于正常生产状态。目前，我国汽车制造商使用的芯片基本上是由国外垄断的，自主品牌汽车制造商，特别是高端车型，在很大程度上依赖进口芯片。改善家用汽车芯片的自主性并建立安全可控的芯片供应链将是本地汽车公司的下一个优先事项。芯片短缺继续蔓延。为什么全球半导体芯片供应紧缺蔓延到汽车行业？记者了解到，当前汽车芯片短缺的主要原因是受流行病影响的上游芯片公司连续停产，意法半导体罢工以及东南亚芯片组装厂停产等多种因素造成的。全球市场半导体严重短缺。其中，车载电子稳定程序系统ESP和智能发动机控制系统ECO是受汽车芯片短缺影响最大的两个模块。目前，国内汽车公司的主要供应商是大陆集团和博世集团。 ESP和ECO是产品的“标准设备”。在许多高端车型中，很少有汽车公司受到芯片供应的影响。在这方面，汽车零部件巨头博世集团表示将竭尽全力保持供应稳定，德国大陆集团表示，尽管半导体制造商已经扩大了产能以应对近期的需求激增，但产量的扩大容量将需要6到9个月。只能实现，所以芯片短缺可能会持续到2021年。“中国市场的整体复苏进一步推动了芯片需求的增长，情况可能会变得更加严峻。”大众汽车集团相关负责人说。大众汽车的反应暂时没有受到影响。尽管面临潜在的芯片供应动荡，但大众，比亚迪和其他汽车公司尚未受到重大影响。昨天，大众中国告诉记者，目前相关车辆的客户交付并未受到影响。同时，它正在密切监视局势的发展。它还与总部和相关供应商进行协调，积极采取对策。上汽大众相关负责人回应说，由于全球芯片行业供应不足，上汽大众某些车型的生产受到了一定程度的影响。 “目前，大众汽车公司和大众汽车中国公司正在与相关供应商进行协调，并积极采取对策。客户对相关车辆的交付没有受到影响。”负责人说。一汽大众还表示，其大众，奥迪和捷达品牌仍处于正常生产状态，并未受到影响。尽管大多数汽车公司都在寻找半导体芯片，但是独立的汽车公司比亚迪却非常冷静，他说比亚迪不仅建立了自己的半导体产业链，而且在面向市场的业务中也有一定的利润空间。记者获悉，本月初，比亚迪半导体在“ 2020年全球500强独角兽公司”中排名前100位。比亚迪表示，该公司本身具有芯片制造能力，目前不存在芯片短缺，更不用说由此造成的停产了，所有型号目前都处于正常生产中。行业统计数据显示，全球芯片行业对汽车芯片的需求仅约10％。但是，由于这种流行病的影响，大量的芯片生产能力已经转移到消费电子产品上。此外，自今年下半年以来，中国汽车市场的快速增长进一步加剧了芯片公司对汽车行业的供应压力。据数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但我国自主品牌汽车公司芯片产业规模不到150亿元，约占全球的4.5％。市场，而我国汽车工业的规模则占全球市场的30％以上。 。有业内人士指出，随着汽车智能化的升级，