根据年度“电动汽车指数”，由德国市场咨询公司Roland Berger和fka汽车技术研究公司联合进行的（电动汽车指数）调查报告中，德国和法国处于该技术的领先地位。此外，尽管全球电动汽车（EV）市场在增长，但市场份额仍然很低。 “电动性指数”指的是“电动性指数”。定期从技术，工业化和市场（包括中国，法国，德国，意大利，日本，韩国和美国）的角度比较世界上七个最重要的汽车市场及其竞争地位。根据这项研究，德国目前在电动汽车技术竞争中处于有利地位，这一结果令人惊讶，毕竟，特斯拉（Tesla）在美国展示了许多技术成就，并且法国电动汽车市场渗透率很高发生率也比较高。 Roland Berger高级合伙人兼汽车市场专家Wolfgang Bernhardt解释说：“德国之所以跃居领先地位的原因是，它增加了产品供应，并扩大了电池容量。”其中一些产品和纯电动汽车的产品覆盖范围已大大扩大。 。法国OEM的产品组合仍然很小，主要覆盖了负担得起的小型汽车市场。因此，如果您查看性价比，这家法国电动汽车供应商仍然是首屈一指的。 “这项研究表明，世界上所有地区都在大力开展汽车电气化，但它们各自的优先重点并不相同。” fka的顾问Alexander Busse评论道。锂离子电池的降价和新一代电池的引入使汽车制造商可以使用具有更大驱动范围的产品类型来补充其产品范围和缺陷。这些专家预测，政府为减少大都市地区的排放而采取的干预措施将有力地促进国际市场上电动汽车的建立。例如，在伦敦，巴黎或墨西哥城，汽油甚至柴油发动机可能很快就会被禁止。此外，中国还宣布了建立电动汽车配额制度的法律措施。挪威正在讨论从2025年起全面禁止燃油发动机的可能性。汽车制造商面临的另一个挑战是电池技术对某些原材料（例如锂，镍，锰，钴和石墨）及其供应商的依赖。例如，中国95％的天然石墨储量来自中国，而全球对钴的需求中近50％来自刚果。大部分锂必须从智利和澳大利亚提取，世界供应的约三分之二来自这两个国家。因此，原材料的供应和电池的生产也构成了某些政治危机。例如，中国电动汽车市场的90％来自本地生产的锂离子电池。因此，中国制造商在这项研究中排名很高，包括他们在全球电池生产中所占的份额。因此，中国在工业化排名中名列前茅，甚至领先于美国和日本。在中国，电动汽车的销量在过去一年中增长了一倍以上。因此，中国已跃居该市场的第二位，仅次于法国，但法国的电动汽车市场份额继续高于中国，并且还在以每年50％的速度增长。但是，关键是法国和中国的混合动力和电池电动汽车的市场份额仅超过1％，仍然是一个不令人满意的百分比。罗兰·贝格（Roland Berger）分析师托马斯·施利克（Thomas Schlick）强调，为了达到2021年开始实施的欧洲船队排放限值，必须大大提高这一市场份额。为了改善消费者罗兰·贝格（Roland Berger）认为，电动车具有与众不同的感觉，原始设备制造商在努力减少电动车的充电时间时必须强调更好的舒适性。 “为此，我们必须建立一个全面的快速充电基础设施，”施利克说。编者：苏珊·洪（参考原著：电动汽车：克里斯托夫·哈默施密特（Christoph Hammerschmidt）尚未实现大飞跃）