Waymo是一家刚刚从Google X Labs剥离出来的无人驾驶公司，迫不及待地宣布了其在控制无人驾驶汽车核心传感器价格方面的最新成果。 1月9日，Waymo的首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）在北美车展上宣布，Waymo的激光雷达的当前价格比7年前下降了90％。值得注意的是，Waymo独立创建了一套完整的无人驾驶传感器系统。 Google使用第三方传感器已有一段时间。目前，许多技术公司甚至汽车场以投资技术公司的形式掌握传感器技术。 Waymo认为，谷歌的无驱动程序软件算法和其自身的硬件传感器可以准确地协同工作。 Uisee Technology首席执行官兼英特尔中国研究院前院长吴干沙告诉记者，谷歌并不是独立开发激光雷达，但谷歌已经招聘了该领域的大量人才。另外，外界仍在猜测激光雷达的具体参数，其成本已经降低到“十分之一”。那年。在无人驾驶汽车领域，传感器的成本已大大降低，如何强调传感器的重要性也不能高估。在刚刚结束的CES上，法拉第未来（Faraday Future）的FF 91正式出现在拉斯维加斯会议的舞台上时，这种型号的可升降传感器成为FF的主要功能之一。在整个FF 91中，多达三十个传感器：包括远距离和近距离雷达，照相机，超声波和激光雷达传感器。这些不同的传感器的目的仅仅是一个，并且是为了确保汽车能够“感知”行驶中的车辆。改变周围环境并做出正确反应。可以说几乎每辆无人驾驶汽车都需要传感器，但是这些小东西的价格并不便宜。核心组件的高成本一直是遏制无人驾驶的商业化的手。结果，像特斯拉这样的电动汽车制造商曾经选择避免使用激光雷达等核心组件，而在自动驾驶的道路上选择了其他解决方案。因此，Waymo的首席执行官John Krafcik最近在北美车展上强调了传感器部件和以前产品的变化。他强调说，单个激光雷达的价格与往年相比下降了90％，从几年前的7万多美元下降到现在的7000多美元。据报道，谷歌最初使用其合作伙伴Velodyne提供的激光雷达传感器。当时（2009年），单个64行激光传感器的价格达到75,000美元，几乎是中档汽车的价格。 Waymo将成本的急剧下降归因于自行开发的传感器。自2015年以来，Google的自动驾驶汽车已开始使用自主研发的传感器。除了降低成本外，激光雷达传感器还可以根据无人驾驶的车辆状况进行更精确的调整和调整。吴干沙告诉记者，目前很难知道最新的Waymo雷达传感器的参数。实际上，谷歌已经独立开发了激光雷达只有两年了，它没有像Quanergy这样的专业激光雷达制造商向外界开放。另外，约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）最近的公开描述也相当笼统：Waymo当前的视觉传感器分辨率得到了改善，而激光雷达传感器的感应距离和准确性也比以前有所提高。那么，为什么Google能够在短短两年内控制激光雷达的成本？一位熟悉激光雷达的业内人士告诉记者，谷歌可能已经在激光雷达中使用了中国科学院西光研究所的组件。其次，谷歌在激光雷达领域积极招募，吸引了许多“大牛”。在行业中加入。第三，谷歌在Tango项目中开发了传感技术，因此可以在技术的底部相互学习。但是，像谷歌一样，许多无人驾驶汽车制造商还没有走上激光雷达的独立研发之路。 ＆quot;说实话，激光雷达并非易事。吴干沙告诉记者，高线数机械激光雷达的加工要求太高，普通工人无法完成。工程师需要自己执行操作，固态雷达技术还不成熟。一位熟悉无人驾驶汽车的半导体公司应用工程师对《 21世纪经济报道》记者说，从连续两个CES来看，激光雷达/扫描仪相关产品的明显趋势是低成本和固态，大规模普及尚处于早期阶段。 。许多业内人士告诉记者，固态雷达的应用被视为过去两年及未来无人驾驶汽车领域的一种趋势。吴干沙相信