Mobileye和英特尔将为自动驾驶应用提供哪些技术？两家公司将如何分工？在高度自动化的车辆平台上，Mobileye与英特尔（英特尔）之间的关系似乎越来越紧密，这对于该市场中的其他竞争对手或有意进入的制造商而言应保持警惕。证据A是今年7月宝马，Mobileye和英特尔之间的战略联盟。证据B是主要汽车零部件制造商Delphi最近宣布的消息，该公司将在其自动驾驶平台上采用英特尔芯片和Mobileye的可视SoC。毕竟，Mobileye已经是视觉处理技术领域的领导者，后者是高级驾驶员辅助系统（ADAS）和自动驾驶汽车的关键组件。英特尔尚未宣布将为汽车配备多种Xeon核心SoC，但根据经验法则，不能低估这家全球最大的处理器供应商的实力；实际上，英特尔首席执行官Brian Krzanich早在美国感恩节就在美国。在洛杉矶车展（LA Auto Show）上的一次特别演讲中透露，该公司已投资2.5亿美元，目标是实现自动驾驶汽车。在最近的另一篇文章中，作者探讨了英特尔能否赢得汽车芯片战的话题。一些读者的直觉反应是，记者有条件地被说服，并认为英特尔将在非PC市场上取得成功。最明智的意见来自Philippe Lambinet，他是任何方法半导体（ST）的前高级主管，现为Cogito Instruments的首席执行官。 Cogito Instruments是一家为工业应用提供机器学习分析技术的制造商； Lambinet认为Mobileye的真正价值在于数据集和算法：“他们开发硬件是因为没有什么事情要做，但基本上没有硬件要做，而是他们的核心价值。另一方面，英特尔是处理器制造商。 Lambinet称Mobileye和Intel的结合为“出色的功能匹配”。他认为英特尔将在汽车市场上建立相似之处。 “ Wintel”的双头垄断形势不容乐观。试图重现公司过去在PC市场和Microsoft（Microsoft）中的辉煌。但是，Lambinet认为Mobileye不会与英特尔有相同的想法。这是一个有趣的话题，值得继续观察。确实，当我们仔细研究Mobileye和Intel在自动驾驶领域提供的技术时，它们各自有何贡献？ Mobileye的EyeQ芯片和英特尔未发布的汽车SoC将如何划分？因此，我联系了Mobileye的通信总监兼高级副总裁Daniel Galves，并以Delphi平台为例，提出了上述问题。加尔维斯的答案是：“一开始就很容易拆分劳动力。 Mobileye的SoC将执行所有传感器处理软件。 （除了由Mobileye REM开发的定位和制图（localizaTIon mapping）和传感器中枢之外，（由Mobileye开发的具有8个摄像机的环视视频，而由Delphi开发的雷达/雷达处理）。他继续指出：“英特尔SoC将执行所有驾驶策略（由Mobileye开发的路径策略强化学习算法）以及驾驶控制（由Delphi的子公司OttomaTIka开发的驾驶行为软件） ）。”这意味着EyeQ5（预计将于2018年提供工程样品）。会执行驾驶控制软件吗？ EyeQ5是否还需要配备英特尔当前正在开发的芯片之类的芯片？在这方面，加尔夫斯说：“驾驶控制软件的计算量很大，我们并没有扮演非常重要的角色。因此，使该部分在单独的芯片上运行是合理的，并且我们开发的路径策略与驱动控制有关。它非常接近，并且在同一芯片上进行操作是合理的。此外，他指出了在两种不同芯片上运行的其他好处，包括功能安全（功能安全）和冗余（冗余）。一位分析师推测，英特尔与Mobileye之间的紧密关系可能会威胁到ST与Mobileye之间的当前合作关系。 Mobileye的Galves坚持认为不会发生。他说，ST是EyeQ4和EyeQ5获得竞争力的重要合作伙伴：“我们的算法旨在在双方开发的框架上最有效地运行。 Delphi的OttomaTIka软件是在Intel环境中开发的，因此部署这种类型的体系结构是合理的。更大的问题是未来。除了Del以外的模型