澳大利亚运输安全局（ATSB）2日发布了有关搜寻MH370的最新报告，称该飞机坠入海中时处于无人驾驶控制之下。该报告说，对卫星数据的最新分析表明，飞机的最后一分钟状态与“高速下降和持续增长”是一致的。该报告还指出，对在坦桑尼亚被冲上岸的舷外襟翼碎片的分析表明，飞机坠毁时，飞机的襟翼可能尚未展开。一般来说，在受控着陆期间，飞行员将展开襟翼。负责MH370搜索的ATSB官员此前曾表示，如果未部署襟翼，几乎可以肯定的是，可以排除在坠机时有人在操作的推论，并有效地验证了撞机的正确性。当前搜索区域。数据图：在坦桑尼亚发现的波音777碎片被证明是马航MH370客机的残骸。弗利2号在堪培拉对记者说，这一发现意味着该飞机未配置为着陆或水着陆模式。 “您可以为自己推断这是否意味着有人在操作飞机。”他表示，他不愿意提出100％的主张。到目前为止，已发现MH370的20多个已确认或可疑的物品。这些物品来自非洲的东海岸和南海岸，马达加斯加的东海岸以及毛里求斯，留尼汪岛和罗德里格斯群岛等。然而，在搜索区域进行的深海声纳搜索未找到任何信息。预计120,000平方公里的搜索区域的搜索将在明年年初完成。目前，澳大利亚和跨国专家正在堪培拉举行为期三天的会议，以重新审查在搜索飞机过程中获得的所有数据。澳大利亚运输部长达伦＆amp; middot;切斯特表示，参加峰会的专家将为将来可能的搜索行动提供指导。专家们一直在尝试通过研究在印度洋的法国留尼汪岛上发现的弗莱蒙残骸来定义一个新的搜索区域，以推断出坠机后最有可能漂移的区域。搜索小组使用了多个复制的漂浮物体进行实验，以研究它们在水中的移动方式主要受风向还是洋流影响。该实验的结果已被纳入新的漂移分析中。该分析的初步结果也已发布在本报告中，声称这些碎片可能来自当前的搜索区域或其后方。但是，ATSB表示，这项分析仍在进行中，结果可能会发生变化。 MH370客机在2014年3月8日从吉隆坡飞往北京的途中失去联系。当时机上共有239人。马来西亚民航局于2015年1月29日宣布这架客机坠毁，并假定机上所有人员均被杀害。