汽车电子的未来方向是通过重建和定制来完成的。业界认为，博世建议分配和实施整个域控制器，这也是全球汽车跨国OEM汽车的开发和发布中的一项战略变革。本文主要要讨论车辆策略下域控制的区别，从域控制器＆amp;＆amp; amp;汽车模块化的分布式实现的核心点开始。从汽车模块化讲起：汽车原始平台概述：原始就是基于平台构建单个网段的情况。图1平台概述销售实际上集中在平台上。汽车模型平台越大，竞争优势越强。图2 2012年平台销售额根据当前情况，汽车制造商面临许多问题。例如，随着中国市场需求的快速变化，原始的计划，设计，工程和制造都无法跟上并需要进行更改。实际上，汽车行业早年就开始朝这个方向发展，通过模块化实现战略目标。汽车模块化的目标是：缩短产品开发时间并迅速将其推向市场。 ＆amp; Bull;通过减少模块数量来减少产品质量风险。 ＆amp; Bull;增强生产线的灵活性，以便快速响应市场变化。 ＆amp; Bull;通过整合原始平台以实现车辆开发集群，减少总体投资（模具，生产等）。通过跨模型和级别实现通用零件，降低开发成本和组件成本。 ＆amp; Bull;非核心部分的外包，专注于核心价值并降低管理成本。以克莱斯勒为例。在某种程度上，用于制造核心统一组件以提供不同模型的人员减少了。图3克莱斯勒计划4图4组件的组合和分类以减少差异double双刃剑本身是： 1.由于泛化导致的缺陷和召回风险将增加。 ＆amp; Bull; 2。进行产品设计更改时必须投入大量资源。 ＆amp; Bull; 3。汽车公司对零件供应商的严格要求。 1）供应必须有很大的灵活性。 2）在强大的物流系统的支持下，供应区域需要辐射到多个区域。 3）应降低产品成本。