车辆网关（网关）将在联网汽车中扮演重要角色。互联汽车的内部和外部通信网络的设计变得越来越复杂。汽车可能同时包含多个有线/无线通信中心。为了提高汽车内外通信数据交换的便利性，汽车网关的重要性将大大提高。它也一直在竞争以提供可以满足各种通信接口的网关解决方案。飞思卡尔的高级应用工程师李冠宏表示，联网汽车是物联网（IoT）概念的扩展。除了车身内部网络的连接之外，如何使汽车中的信息汇聚并与外界进行通信也是一项重要的考验。当前，汽车的大多数外部通信必须使用车辆中人员的移动设备作为中介。将来，诸如V2V和V2R之类的V2X通信将变得流行，从而使联网的车辆通信更加便捷和可靠。林冠宏进一步分析说，联网汽车中的不同应用将由不同的通信中心控制。例如，车辆发动机控制系统由CAN总线和高速电线传输控制（X-by-wire）系统控制。移交给FlexRay的视听多媒体网络使用面向媒体的系统传输（MOST），其他通信技术（如CAN FD和以太网音频和视频桥接（AVB））增加了联网的车身网络的复杂性。 。同时，人体网络的设计还必须考虑增加网络带宽，提高数据传输的安全性和人体安全警告机制的设计，从而使汽车中的电子控制单元（ECU）不断增加，以及人体网络和连接点的设计因此变得更加复杂。有鉴于此，芯片厂商已经开始提出可以用作通信集线器的网关概念，并发布相关的芯片解决方案，以期在过去巩固分布式通信控制中心，以促进通信数据的交换。以飞思卡尔为例，该芯片支持多种网络通信接口，例如以太网AVB，FlexRay，媒体本地总线（MLB），通用串行总线（USB），CAN FD和两线区域Internet（LIN）总线等，并使用三核多核架构来确保有效的数据传输。不仅如此，除了关注通讯接口的全面支持外，车辆网关还必须能够衡量安全保护和节能设计是否完整。林冠宏指出，目前汽车平均约有40个微控制器（MCU），预计将来会增加到70至80个。因此，飞思卡尔的通信网关解决方案还具有虚拟联网功能（假装联网）。可以自由部署部分负责通信功能的MCU，以进入睡眠和待机模式以节省功耗；此外，该解决方案还提供了硬件安全模块（HSM），AES加密算法，安全内存和安全启动功能，以保护通信数据。